夜寝る前に暇やからカキカキ。
スポーツスターって変なバイクやんな。
ステップの位置左右で違うし。
ミッションは左に飛び出てるし。
エンジンは右に飛び出てるし。
でも細いラインにこの武骨な感じが好きなんです。
さて、YouTube観て寝るか。。。
週末、乗れるかな～。
Night Run③ エンジンコンディショナー
スポーツスターのエンジンオイルを交換したとき、出発前にこんなモンを投入しました。
シュアラスターのループっていうエンジンコンディショナーです。
ドンキ行ったときに安かったんで思わず購入。笑
割りとこういうケミカル好き。
エンジンコンディショナーで有名所って言えばワコーズのヒューエルワンですよね。
ハーレー乗る以前のバイクでは年1回くらい入れてました。
タイミングは旅に出る時にちょこちょこ入れながら長野とか四国へって感じで。
燃費が恐ろしいくらい延びるし、エンジンの吹け上がりもよくなるんですよ！
ワコーズのヒューエルワンはね！
でも入れすぎるとエンジンかからなくなるっていう…。
ドンキで買う前にちょっとだけ調べてみたけどシュアラスターも評判いいみたい。
ヒューエルワンより40mlも多いし、安い。
フムフム、ガソリン40～60Lに1本(240ml)いれるのね。
8.5Lのタンクやから…。
タンクやから…。
ドボドボ～
こんなもん目分量でええねん。
80kmほど走ったので給油。
3.53L
22.8km/L
まぁ多少良くなったのかな？
まだまだ、シュアラスターのループは残ってるし、ツーリングも行けてないので長期インプレになりそうですね。
覚えてたらネタにします。
PS.
ご近所のスポスタ乗りのKさんからブレーキホースとフルード頂きました！
ありがとうございます。
何かお礼でもしなければ！
また時間が出来たらやりたいなー。
というより、今すぐやりたい。。。。
Night Run② エンジンオイル交換
プライマリーオイル交換とクラッチワイヤー調整でテンション上がり、ぐる～っと近所を流して我が家へ帰宅。
Night Runへ出掛ける前にエンジンオイル交換。
先ずはオイルを抜きます。
他のハーレーは知りませんけど、スポーツスターにはドレンボルトがなくて、マイナスドライバー1本でオイルが抜けます。
まぁ、みんな知ってるわな。
ほんま旅仕様ですよね。
ガスケットいらんし、マイナスドライバーとオイルさえあれば何処でも交換可能。
いつも通りごみ袋にボロボロのウエス詰め込んで廃油受けに。
オイルフィラーキャップ開けて更に抜く。
抜けたらエレメントも外します。
！！！
！？！？
一瞬ビビりました。
エレメントの取れたらあかんボルトが取れとる。笑
フィルター間違って買ったんかと思ったわ。
以前所有していたスポーツスターでオイル交換して以来、このXL1200Sは初めてオイル交換するのでビックリしました。
24 mmのレンチで取り外して付け替えて対応。
車体を傾けまくって、揺すって更に更にオイルを抜く。
もうええか！
って所まで抜けたら、新しいフィルターに適量オイルを染み込ませて、ガスケットにオイル塗って締め込む。
そして、フィルターレンチで1/4回転締め込む。
ええやん！
キラキラフィルター！！
それでやな、スポーツスターのオイルってどれ位いるの？笑
ちゃんと調べてなかったけど、たぶん2Lは入るはずなんでとりあえず2L投入。
ドレンから少しオイル出して空気を抜く。
エンジンかけてオイルチェックランプが消えるのを待ちます。
オイルフィラーキャップに全然とどいてなかったので800ml追加でオイル入れたら丁度よくなりました。
試走です。
ようやくNight Run
！？！？！
！！！！！！！！
すげー！！！
って実はあんまりならなかった。
おぉこんなモンか、って感じ。
(たぶんプライマリーオイルの変化が劇的すぎたんやと…。笑)
でも、乗っていくと段々違いがハッキリわかるようになりました。
荒々しかったリジットマウントエンジンの振動が、ラバーマウントみたいな低振動に。
(これが一番デカイ変化。)
高回転から更に加速させた時のレスポンスが変わりました。
パーシャルから開けた時の安定感すげ～。
あとはオイル劣化による変化がどうかですね。
GSX-R600の時はタクマインの「匠」でしたけど、劣化は全然平気でしたから大丈夫だと思います。
交換は27,466km (エレメント交換有)
タクマイン「逸」15w50 (プライマリーオイルも同じ物使用)
今年の春は凄く寒くて、気付いたら梅雨に入っていました。
数十年に一度の皆既日食は雨と曇りで見れなかったけど、週後半は春らしく晴れて暖かい気候へ。
この夜も走っていて凄く気持ちいい。
ネルシャツ1枚。
ちょっと性能が上がって大人しくなった鼓動に寂寥感に苛まれながら春の夜走り。
次の日は日曜日。
仕事もないぜ。
最高。
舞洲のセブンイレブンはワイルドスピードみたいに賑わってました。
SS、旧舎会、ハーレー…。
VIP、アメ車、スポコン…。
俺…。笑
ほんま、ここだけはいつも無法地帯。
デロリアンおったぁぁぁ！！！
ドクもマーティンも乗ってませんでした。
もちろんアインシュタインも。
USJは緊急事態宣言で休園中。
もしかして、さっきのデロリアンはUSJから抜け出してきたんかな？
ホテルも閉まってて閑散としていました。
夜が更けて寒くなってきたので帰宅しました。
to be continued…
Night Run① プライマリーオイルインプレ
先週やり残していた課題をやりました。
今回もまたブログ3部作にしよかな。
前回はプライマリー専用オイルじゃないタクマインのオイルをプライマリーに入れて、クラッチワイヤーを交換したところで終わっていました。
今回はクラッチワイヤーの調整から。
1/2インチのレンチなんか2本も持ってないんで12mmで代用。
ハーレーのクラッチミートって細かいところまで調整出来ないんで、妥協できる範囲で調整しました。
試走です。
！？
！？！？！？
！！！！！！！！！
Masさん、感動しました。
こんなに変わるんっすか！
まずクラッチがめちゃくちゃ軽い。
もしかして、先代の方ライトクラッチ以外でキット組んでたんかな？
あんまり、興味ないんで調べないですけど。
とにかく軽い。
ワイヤー交換したからか、オイル変えたからか…。
何れにせよメンテナンスは大事ですね。
そして、ギアの入りですがスコスコ入ります！
ハーレー特有のクセはありますけど、タクマインのオイルはめっちゃマッチしているみたいです。
クラッチ滑らないか若干心配だったことは内緒。笑
以前はレブテック入れてたんですけど、こんな感動はなかったな～。
値段もレブテックより安いし採用。
コンビニでちょっと休憩。
ミッションオイル交換してボルテージが上がってしまったので、オイルも交換することに。
to be continued…
梅雨のメンテナンス③ プライマリーオイル交換
続きです。
飽きて途中で辞めてしまうところが自分らしい。笑
今日はプライマリーオイル投入です。
例のアレです。
タクマインです。
その前にアウタークランプの調整です。
マイナスドライバーで抵抗を感じるまで反時計回りにまわして、そこから1/2～3/4回転開ける。
めちゃくちゃアバウトですよね。笑
で、調整しましたがやっぱりちょっと干渉してるねんな。笑
個体差でしょうか。。。
僕の調整ミスでしょうか。。。
まぁ、2万キロ以上走って不具合もないし、削れるところは削れてるでしょうから、もうええわ。
そして、プライマリーにタクマイン入れました！
なんか気持ちいいよね！新しいオイルは！
これでクラッチの切れがよくなったらええな～。
でもケーブルも変えてるからどっちの効果かわからん。
時間がなくなったので、クラッチケーブルの調整とプライマリーオイルのインプレは次回です。
あっケーブルのbefore/after載せときますね。
before…
after…
プラス10cmって結構長いね。
ハンドル変えようかな～。
梅雨のメンテナンス② XL1200Sのプラグ交換
続きです。
プライマリーのオイル抜いている間にプラグ交換もしました。
2003年式のXL1200Sはプラグ4本。
昔もこれ書いたんですけど、Vツインでプラグ4本。
スポーツスターって普通プラグ2本で充分でしょ！
ってところにハーレーの情熱というか変態的な魅力を感じます。
今回初めてタンクを外して作業してみました。
まぁ、引っこ抜いて差し込むだけです。
初回なんで抵抗を感じた所から1/2回転。
問題はこの作業じゃないんですよねぇ。
プラグの焼け色。
頻繁にみてないし、2年も変えてないんでそんなに参考にはならんのですが…。
左上:フロント側中央のプラグ
左下:フロント側横のプラグ
右上:リア側中央のプラグ
右下:リア側横のプラグ
全体的にはちょっと濃い印象です。
メインジェット以外を変更しようと思います。
あとフロント側中央のプラグ先端だけ白いです。
恐らくフロントのプッシュロッドからのオイル滲みではないかと。。。
心配ね。
不安ね。
なーんて考えてたらハーレーなんか乗れません。
あとはムーンアイズのエアクリーナーを交換。
汚れてるけどまだ使えそう。
高いもんじゃないし、ええか～。
以前はプラグ交換するのにタンク外すのが面倒だと思って外さずにやっていましたが、外した方が100%作業効率がいいし早いことに気が付きました。
これも経験。
梅雨のメンテナンス① クラッチケーブル交換
ちょっと色々ありまして、日中にしばらく乗れません。泣
なので夜間作業でございます。
まぁ夜のほうがタイムリミットないし、メンテナンスするにはええのかも。
クラッチケーブルからのオイルがまぁまぁ漏れ出していたので交換です。
今回はブログ3本立てにしようかしら。笑
まずは、プライマリーオイル抜きます。
廃油ポンなんか買わないぜ？
この様に降格していった元Tシャツを廃油受けに使います。
プライマリーオイルは2年物。
ブランデーの様に熟成されることもなく、非常に綺麗です。
香りもございません。
空気に触れているけど、熱が入らないんで劣化しにくいんかな？
でもブランデーの様に熟成されて良くなることはない。
スラッジも交換サイクルの割には全然ですね。
ケーブルを緩めて、クラッチレバーからケーブルを外しました。
これが原因の漏れてる所。
どうやらケーブルとボルトの間から漏れてるみたいですね。
ちなみにOリング交換、シール剤、コーキング打ったりして悪あがきしましたが何れも一時的に止まる程度でした。
ちなみにクラッチレバー周辺はグリスが固着しまくってたんで、掃除して万能グリス塗っときました。
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そして組み付けなんですが、、、
購入品はケーブルだけだと思っていたら、ちゃんとOリングも付属していました。笑
弾力とか確かめて別途購入した方を使用。
一応、液体シール剤も塗っておきます。
そして、ワイヤーにはRIZEのチェーン用のオイルを注油しました。
このオイル怪しいでしょ？？笑
GSX-R時代にチェーンメンテナンスに使用していました。
チェーンのコマひとつひとつに注油していくんですが、掃除不要ですし、ルブが飛ばない。
5万キロ以上走行してもチェーン、スプロケの磨耗がありませんでした。
(3万キロまでは同一系統の円陣屋志高のC.P.Oでした。こっちの方が量が少なくて高いです。)
ベルトドライブになって使わないのも勿体ないし、ワイヤー注油とか家の金具の鳴き止めに使ってます。
個人的にはワイヤーグリスより粘度高いし滑らかで全然いいです。
ダラダラやってたら飽きてきた…。笑
元に戻してプライマリーオイル交換はまた次回！
今週のお題「雨の日の過ごし方」
クラッチケーブルお漏らし
プライマリーチェーン調整の時に、
そういえばクラッチケーブルもいい加減交換しないとな～。って思ってケーブルを少し触りました。
昨日、見たらめっちゃオイル漏れてました。笑
緩めたとかではなく本当に少し触っただけ…。
まるで自分の死期を悟ったかのよう。
今までありがとう。
漏れ出してから騙し騙し2年、Oリング変えたり、コーキング打ってみたりしたけどあんまり効果はなかったです。
さようなら純正ケーブル。
GWロングツーリング用に購入したオイルが引き金になり物欲が爆発してしまったのと、クラッチケーブルオイル漏れの影響もあり、ついでに色々と消耗品を購入しました。笑
まぁ元々、車検毎には交換していたものばかりですけどね。
・ムーンアイズのエアクリーナーフィルター
・NGKのプラグ×4本
・ターミナルキャップ×4個
・エレメント(クローム)
・万能グリス
・クラッチケーブル(写ってないけど。)
エレメントはトヨタ車流用品にしようと思っていたんですが、仲間のクロームのエレメントがカッコ良く見えて今回はクロームを購入です。
グリスもホームセンターで購入しようと思っていたんですが、面倒になって一括ネット購入。
クラッチケーブルはスポーツスターXL1200Sの純正ケーブル長129cmに対し、143cmを購入。
ハンドル変えてみよかな～、って言うのが狙い。
後は、インスペクションカバー、ドレン、クラッチケーブルのOリングも購入です。
本当はブレーキフルードも欲しかったんですがハーレー乗り御用達のガッツクロームでdot5が品切れ。
残念です。。。
メンテナンスしたい所は山ほどあるけど、お金と時間がなくて出来ていません。
お金があってショップに全て委託したらスッキリするんでしょうけど、自分でもやりたいって言うね。笑
スポーツスター 互換性パーツ
GW最終日の夜。
もう、地球最後の日くらいのテンションで過ごしています。
明日からまた戦地へ向かう。
俺の小さな城を守るために。
気を紛らわすために書きます。
純正パーツって買いますかね？
僕は買ったことないです。
自分で整備してるっていうのもありますけど、OEM製品以外にも互換性パーツっていっぱいあるんですよね。
ホース関係はホームセンターでも売ってますし。笑
って、今回はそんな加工無しのポン付けで流用できるパーツを二選UPして、皆様の軍資金のお役立てになればと。。。(まぁ有名っちゃ、有名なモンすけど。)
プラグ
ハーレー純正プラグって1本￥1,500-位です。
スクリーミンイーグルのプラグですと1本￥2500-位します。
僕はこの金額見た時、速攻でNGK探しました。
2本ならまだいいかもしれないですけど、4本いりますからね。泣
そんなに奢ってやれん。
すまんな。
で、緒先輩方のブログを拝見していたらやっぱりありました。
NGK DPR7EA9 / 1本￥350- レンチ18mm
NGK DCPR7E / 1本￥600- レンチ16mm
DENSO XU22EPR-U / 1本￥600- レンチ16mm
イリジウムプラグとかもありますけど割愛します。
テーマは安い、互換性。
蛇足ですが、ZX-6Rに乗っている地元のツレはSSなのにイリジウム入れていません。
で、体感はどうなの？
って聞いたんですが全く変わらんらしい。。。
めちゃくちゃブッ飛ばすし、ガンガン回すタイプなんですがね。
ハーレーには尚更いらんと思います。
純正はレンチが16mmです。
ちなみに僕はレンチ18mmのDPR7EA9を使ってます。
理由は最安なので。笑
ヤフオクで4本￥1,500-
あと、ホームセンターとか何処でも売っているんで、もしもの時にすぐ対応できるメリットもあります。
但し、ターミナルナットが付属していないのでそれは別途購入必須です。(1個￥50-くらいかな？)
大丈夫、壊れないから。
オイルフィルター
バイクの血液。
そして、フィルターは肝臓みたいなモンです。
超重要。
純正オイルフィルターは1個￥3,000-
K&Nは1個￥2,500-
あとFLOとかアレンネスとかの洗浄して再利用可能なフィルターは1個￥20,000-位します。
ちょっと気になっているのは、信頼の国産パーツメーカーSUNDANCEのオイルフィルター1個￥4000-。
一応、再利用は出来ないみたいですが、数万キロ無交換可能とのこと。固着しねぇのか？
(もしかして、コスパ的にはこれが一番ええかも！？)
スポーツスターの互換性パーツは四輪用のオイルフィルターが使えます。
純正型番:90915－20003
A-330とかUT8とかの品番でラインナップされています。
1個 ￥400-
これはトヨタのハイエースとかエスティマ用のフィルターですね。
ハイエースとかって確かオイル量が5L位必要だったはずなんで2回に1回交換っていうのも利にかなっています。
大丈夫、壊れないから。
浮いたお金でカスタムやツーリング先で旨い物を食う。
そう共感できる方は使ってみてもええかも！？
大丈夫、壊れないから。
STUDIO D'ARTISAN SD-108 着用150時間
前回、ブログに挙げたのって10月？
週1回、洗濯0回なんで変化がなさすぎてブログとして残しておくのもどうかと思いまして…。
半年近く時間が経っちゃいましたね。
まぁ、ざっくりトータルで150時間経過かな？って感じです。
先ずは全体を。
Front
Back
穿き着込みによって各所立体感が出てきました。
これは深いシワが入っただけではなく、凸の部分が少しずつ色落ちをしてきているからなんですねぇ。
ボタンフライの所の色落ちを見た時に、このデニムは色落ちしたらとんでもなくカッコ良く仕上がるぞ！！
って確証しました。
全然、色落ちしないけど落ちるとメチャメチャはっきりした落ち方。
ヒゲ、下がりヒゲはまだ発育中です。
バイクの整備もするので膝の色落ちが出てきました。
それより、よくしゃがむのでハチノスがバッキバキに入ってます。
期待大。
ポケットも少～しずつ変化。
基本財布は入れないけどよく当たる場所なので色落ちしてますね。
裾はチェーンステッチで縫って貰っているので綺麗にヨレてきました。
パッチは変化無し。
洗いたくないので夏場は穿きません。
さて、次の更新はいつになるのやら…。笑
北摂ツーリング -02' XL883試乗-
昨日、深夜までバイク触ってたのに6時には目が覚めた。
連休の朝はいつも以上に清々しくて気持ちがいい。
とても。
本当に。
マジで。
最高。
永遠に続けばいいのに。
今日はIさんと10:00に梅田で待ち合わせ。
時間に余裕あり。
朝マックしようかと思ったけど、よくよく考えたら昼にハンバーガー食いに行く約束やった。
うーん。
これは洗車しかねぇな。
実に3年ぶりに洗車なんかやってみました。
ガラスクリーナーを使って洗車するのがいいと聞いたのでやってみる。
確かによく落ちる。
水なしでやるなら非常に使いやすい。
しかし、コスパが悪い！
車体を半分洗ったところでガラスクリーナーがなくなってしまいました。
結局、台所用洗剤で洗うことに…。
ガラスクリーナー使いすぎたんかな？笑
プレクサスは10年物。
まだ半分残ってるぜ？
時刻は9:00。
待ち合わせ前に珈琲でも飲んでから行くか。
ネルシャツにデッキーズ。
少し肌寒いけど、これからどんどん暖かくなるような気候。
肌寒いけど、丁度いい。
心踊る、エンジンも踊る。
春の晴天。
プライマリーチェーンも調整して良かった。
体感的には僕にはわからなかったですが、音が減りました。
GWど真ん中、朝のビジネス街は静かで走りやすい。
難波にあるお気に入りの珈琲屋さんに向かいましたが、11時オープンで空振り。
梅田に向かおうと走っていると、前方にハーレー発見。
近づくとIさんでした。
ヤーマンしてちょっと路肩でお話し。
二人とも喋りなんで話しが止まらん。笑
とりあえず出発して江坂のシックスヘルメッツへ。
店主さんと3人でパンヘッドとトライアンフについて語り合う。
レース仕様のトラは右変速、左ブレーキ。
エンジン、ミッションも完全独立。
パンもフルカスタム仕様。
リアエンジンのエキパイの取り回しが職人技でした。
(写ってへんけど。)
ショップTシャツを購入。
チョッパーって書いてるけど、俺はチョッパー乗りじゃねぇ。
ハンバーガー屋さんに行く前に、Iさんのスポーツスター883ハガーと交換。
ポジショニングに関しては弄れば同じになるので割愛しますが、同じスポーツスターファミリーでリジットマウントエンジン。
でも全く違う乗り物でした。
1発、1発のトルクは1200が圧倒的に大きいです。
低速～中速域でのトルクで走る面白さは間違いなく883。
僕は凄く繊細な動きをするなって思いました。
1200みたいにギクシャクしにくく、グーっと伸びる感じです。
但し、100キロをずっとキープしたり、スピードに乗った状態から更に加速するのはちょっと難しそうです。
まぁ、これはホンマに好み。笑
どっちがいいとかじゃなく、もう一度言うけど全く別の乗り物なのでどっちもいい。
いいバイクだな～、って思いながら箕面にあるフランクライド&イートへ。
極上のハンバーガーを二人で頂きました。
グダグダ喋り倒した後は、伊丹のバイクワールドへ。
Mさんを強引に呼び出しました。
Mさんは来週、中国地方へキャンプツーリングへ行くそうです。
羨ましい…。
日が傾く頃に本日解散。
充実したお休みになりました。
あっ、そうそう。
こんな感じでフラっと遊べる方がいっらっしゃいましたらコメント下さい。
車種？気にしてません。
峠からロングまで！
オフロードはフロントフェンダーないんでパスします。笑
プライマリーチェーン調整
GW突入！！！
3日に仕事が入りそうでしたが、何とか最終日に回避！
良かったぜ～。
ほんまは1～3日は信州キャンプツーリング予定でしたが…。
まぁ志賀草津高原道路は吹雪いていたみたいですし、行かなくて良かったのかも。。。
いやいや、過去を振り替えるのは良くない。
今だけを見ろ。
例年より肌寒い2日の夜。
以前からガチャガチャうるさいスポーツスターのプライマリーチェーン調整をやっとやりました。笑
ほんまはエンジンとプライマリーのオイル交換もしたかったんですが、オイル漏れしてるクラッチワイヤーもエレメントも買ってなかったのでとりあえずプライマリーチェーンの調整だけ。
クラッチワイヤー根元からチョロチョロ漏れてたんですが、最近漏れが少なくなってきてたんでこれはオイル相当減ってるんでは！？
って、ハーレー乗りのええ加減な管理で緩～く心配。
でオイル量だけ先に確認しておきました。
ジャッキ持ってないんで左手で車体を水平にしてオイルが漏れないように確認したんですが、まぁ減ってる。。。
そら2年も前から漏れてるの知ってて交換しなかったら減っとるわな。
そして、相変わらずアウターランプが干渉してる。笑
そっと蓋をして、小窓の方のインスペクションカバーをオープン。
プライマリーチェーンの調整、本当はジャッキアップしてプラグを抜いて、5速の状態でチェーンの一番延びているところを探すのですが、ジャッキがないんでサイドスタンドの状態でやりました。
ええ加減買えよ。
って思いながらベルトドライブはチェーンメンテがいらないので必要に駆られず買っておりません。
要は一番ダルダルのところで調整しなさいよ。
って事でしょ？
俺はネット知識と経験でいく。
うわ～、延びてる。。。
大体2.5cmかな。
そらあかんわ。
3/8インチのスパナが大体1cmなので定規使うより分かりやすいし、僕はスパナで計測しました。
ドレンボルトと間違わないように調整のロックナットを緩める。
チェーン調整と同じでちょっと回すとビビるくらい締まる。
やはりチェーンメンテの要領でやっていいんや。
っと勝手に解釈。
13mmくらいに調整しました。
もしかするとこの調整によってクラッチワイヤーの調整も必要になるのかな？
まぁ、また考えよう。
すぐにブッ壊れる訳でもないし。
買ったばっかのタクマインのオイルを目分量入れときました。
時間が少し余ったので、フロントウインカーの配線もやり直しました。
実はエキパイと配線が干渉してて、配線がちょっと溶けてたんです。泣
ショートしてからは面倒なので気合いを入れてやりました。
ギボシは配線に対して一気に接続しようとすると結構ミスる。
僕みたいに安物の圧着工具ですと、キボシがちゃんと配線に食い込まないんですよね。
なので僕は前段階でちゃんとキボシが機能するように調整しています。(これマジで大事。)
気になってたことが少し片付いて満足でした。
タクマイン「逸」購入
緊急事態宣言発令で8時に街のネオンは消える。
少し人通りは少なくなったけどいつもの街と差ほど変わらん。
リモートワークって誰がやってんの？
企業戦士サラリーマンは最前線で戦う。
コロナ騒動も1年か…。
まぁ結局、1年前に鎖国状態にしてたら蔓延は防げたかもしれないけど、輸出入に頼りっぱなしの日本は今みたいに変異種が入って来ていたと思うし、今と状況は変わらなかったのかな？って思ったMASさんでした。
来年のGWはマスク外していろんな所へ行きたいですね。
この前考えていたタクマイン「逸」を購入しました。
メーカー的にはハーレー、旧車には10w60を推奨していました。
これから夏に向けて60でもええかと思ったけど、60はちょっと硬いし燃費悪くなるのもなーっと思いまして、純正指定粘度に近い15w50を5L購入しました。
5Lあればオイル交換2回、ギアオイル交換1回できるはずです。
足りなかったら余ってる適当なオイル足せばいいでしょう。笑
このオイルですが、店頭販売を一切していなくてネット注文のみです。
・メーカーHPから購入すれば￥4,950-+振り込み手数料
・ヤフオクから購入すれば￥4,500-(即決は￥4,950-)
最安の￥4,500-で送料無料。
かんたん決済なら手数料もなし。
完璧。
購入から2日、家に帰ると到着していました。
相変わらず、質素なパッケージと胡散臭いラベル。
しかし、それでいいんです！
要らんところに金をかければ値段が高くなる。
中身が良ければそれでいいです。
さて、次回はオイル交換編ですね。
またインプレあげます。
味か異音か、、、仕様なのか。笑
オイルの事を考えるとメカノイズが気になり出しました。
俺って単純。
マジで素人。
そう言えばプライマリーのオイル変えたのは確か2年くらい前、オイルもちょこちょこ交換はしているもののフィルターは1年前に交換したままです。
スポーツスター愛を語っておきながら
この有り様ですわ。
何年か前のブログで書いたんですが、ハーレーってオイル変えただけで激変するんで面白い。
今日も用事でちょこっと梅田まで行ってきたんですけど、そんな感じで音が気になってあんまり飛ばせなかった。笑
チキン野郎。
では、梅田へ出発。
暖かくなってきたんでそろそろデニムの季節は終わり。
ディッキーズのシーズンイン。
デニムは根性履きしているので汗をかく夏場はバイクで遠出するとき以外は履かないです。
っというより最近、この服しかきてへんねぇ。。。
ブラスのウォレットチェーン着けたらええアクセントになりました。
採用。
オイル関係のブログ読み漁ってたら暖気した方がいいという記事があったので暖気してみました。
なんでもやってみないとな。
僕の1200sのクセなのかセル2発回さないとかからないんですねぇ。
なんやろ？
仕様？笑
そして、梅田へ。
いつものグランフロント。
痛恨の時間ミス。
2時間待ちぼうけ。
駐輪場に戻ってきたらゴリゴリのエボチョッパー。
エボでこのスタイルってあんまりやったんですけど、
生で見るとめちゃめちゃカッコ良かったです。
アリっすね！
この手のカスタムはショベルが一番好みだったんですけどカッコ良すぎ！
スポで峠行かなくなったら欲しいなー。
そんな感じでぶらーっと地元まで帰ってきたら、嫁の実家のマンションにいるスポーツスター乗りを発見し、思わずピース。
センスええカスタム。
ファッションもイケてたな～。
見習いたい。
ハーレーオイルについて考える
以下、緊急事態宣言というより家庭内事情により旅に出るのは延期です。。。泣
↓↓↓↓↓
もうすぐGW！
嫁からロングツーリングの許可がおりました。
西へ東へどこに行こうか考えてる時が一番楽しい。
2泊3日もあれば本州ならどこでも行けますね！
最低1000kmは走ると思いますし、走らなかったとしても1日8時間くらいは乗ると思うのでオイルを変えたい。
出来ればええやつに。笑
まぁレッドバロンの激安オイルでも全然問題ないんですけどね…。
結構性能イイし。
今更ながらスポーツスターはエンジンとミッションが別々。
この辺をあれやこれや調べて書くと、もうめちゃくちゃになるんで割愛。
エンジンオイルは20W50が指定。
国産車に乗ってる方からすればメッチャ固いオイル。
それだけ熱が入りやすい強大なパワーを必要とするって事ですね。
この辺も割愛。
某SNSで、みんなどんなオイル使ってるの？
って聞いてみたんです。
レブテックばっかりちゃうか？
と思ってたんですが、意外と皆さんオイル選びを楽しんでいらっしゃる。笑
オイル界の帝王モチュール、幅広いニーズに対応カストロールにエルフ。関西の老舗カチナのオイル、コストコの激安オイル、4輪オイルを入れる強者まで…。
変なオイル入れたらエンジンの寿命が…。
とか、野暮なことは書かないぜ？
エステルベースのオイル入れててもアホみたいな乗り方してたら、短いサイクルで換えても壊れますし。
要は乗り手のセンス、相性。
頂いた情報を一つひとつ調べるとワクワクしますね。
で、結局どれにしたの？って言うと、、、、
「タクマイン」
まぁ誰も使ってる人いなかったんですけどね。笑
このオイルは以前、SSに乗ってた時に使ってたオイルです。
タクマインは3種類あるんですけど最上位の「匠」ってやつ使ってました。
ほんまにモチュール300Vと同等レベルのオイル。
真夏に2日で3000km走って、めちゃくちゃ飛ばしても全然ダレない。
よすぎて仲間とペールで買ってました。
確かペールやと1Lで1200円位でしたね。笑
でも「匠」には20w50のラインナップないんですよ。。。
少しグレードの低い「逸」ってやつに15w50があったんでそっちにしようかと考察中です。
グレードが低いって言っても100%化学合成油ですし、ペールやと1Lで825円。
コイツをブチ込んでやろうかと！
あとプライマリーオイルですね。
熱は入らないし、正直なに入れても…。
って思ってます。
潤滑だけしてくれれば問題ないのでは？？
なので、今まではレブテックかドラッグスペシャリティーズのオイル使ってました。
今回、タクマインを購入するならタクマインのオイルをジャーっと入れてしまおうかな。
