1958～1960年のXLCHに採用されていたVチェッカーデカールからローライダーで採用されていたウィングデカールへ変更しました。
ちょっとスポーツスターみたいな車両、特にチョッパーでもない様な車両にこいつはインパクトがデカ過ぎるかなーと思ったんですが。。。
元々、ウイングデカールが好きで、初めてスモールタンクを装着したときのロゴに戻すか非常に迷いました。
スポーツスターXLCHで採用されていたデカールを2回貼ってたのにローライダーのものへ変更。
スポスタ好きから言わせれば邪道かもしれませんね。
まぁ、塗装の上のシールなんでいつでも戻せるし。。。
今回はウイングデカールを採用したという流れです。
貼り直しが効くので食器用洗剤を水に数滴いれて水貼りしました。
って言いながら結局テンション漢貼りです。
我ながら上手くいきましたが、左の方が高いかな～。汗
まぁ、ええか。
プロじゃないんで。笑
以外とマッチしてしまって、あら大変。
また走りたくなりました。
うっす。
諸々夏のOH終わりました。
終わったら試運転しますよね。
行ってきます。
日曜日PM8:00
いつものコンビニへ。
日曜夜は翌日仕事があるので基本乗らない。
今日は翌日、有給休暇だったので特別。
日曜日の夜はすごく静かだ。
少しずつ夜は涼しくなってきている。
秋の気配。
なんとなく好きで来てるけど唯一欠点を言えばアイスコーヒーがMサイズ～なんですよね。
まぁ、どうでもええけど。
見た目はそんなに変わっていません。
フェンダー取ってフォークカバー付けなかったくらい。
ムフフ。。。
オーナーにしか分からないんだ。
研磨したり、アウターチューブにヘアライン入れたり。フォークオイルに、ステムベアリングまで。
スゲー変わったんやで？？
フォークは突き出しを気持ち多くしてみた。
理由は何となく。。。
乗り心地ですが、フォークは曲がると変化を感じました。
思ったラインで乗れる。
コレはデカイ。
夜の公道なので無茶な運転はしていませんが、旋回や立ち上がりがスムーズになった様な気がせんでもない。笑
ちなみに普通に走る分にはあんまり良くわからん。
ステアリングは劇的に軽くなりました。
とにかく軽い。
珈琲飲んだら帰ります。
楽しかった。
帰りながらふと思った。
毎週末この数時間を楽しみにしている。
独りバイクとの対話。
所有欲、カスタム etc...
バイクの周りをコーヒー片手にぐるぐるまわる。
仕事や学校、プライベートで悩んでいる人がいたらバイクに乗ったらいいよ！
風と一緒に忘れてしまうから。
毎週末が楽しみなMa'sはいつもワクワク、ドキドキしています。
次は何しよう？
フロントフォーク OH
ステムベアリング グリスアップ
フロントまわりのメンテナンスが完了したので組み立てていきます。
全て仮止め状態で元通りにします。
っと言うのもステムナットの締め付けが結構シビアな点と、トップブリッジも全バラしたのでフォーク、タイヤとのバランスを測らないといけないからです。
トップブリッジ、ロアブラケット
セパハンやん。イケてる！
フロントフォーク
今回、カバーはなし！
じゃないとカスタム感が全くないので。
ホイール、アクスルシャフト
ホイールベアリングも大丈夫そうね。
ステムナットの締め付けは規定トルクがない。
サービスマニュアルによれば、フロントホイールを浮かせた状態でフェンダーを軽く叩き25～50mm自動的に動き出す地点でステムナットを調整するとの事。それを左右。
謎。
わからん。
が、まぁ何となくそんな感じで合わせられたと思う。
Sixth sense！
第六感が働くぜ。
フロントブレーキ
フロントフォーク
タイヤ交換
ステムベアリング
etc....
フロント周囲のOH関係はやりたかったことが一旦終了しました。
股がってみましたが、フォークってちゃんとOHしたらこんなに固くしなやかなんですね。
減衰圧は5番目にしてみました。
それよりステムベアリングの軟らかさに驚きました。
何でしょう！この軽い感じは！
来週には走り出せそうです。
XL1200Sフロントフォークのオーバーホールついでにステムベアリングの点検とグリスアップもしてみた。
スポーツスターだけ？
ニップルが付いてて専用のガンでグリスを圧入すればいいらしい。
でもベアリングの状態も確認したいし、トップブリッジ/ロアブラケットも綺麗にしたいのでついでに分解しました。
あとは興味だ。笑
諸々分解します。
ステムナットは15/16インチ,23mm
23mmなんか持ってねぇわ。
また買いました。汗
ピンチボルトはT45で結構カタイ！
ハイ、完了。
分解よりどうやってハンドルやら吊り下げてキープしておこうか。。。
事故車のような佇まいです。笑
ブレーキピストンを押し出してしまうと最悪なのでグリップとレバーの間にメジャー噛ませた。笑
圧入用のニップル周辺はグリスてんこ盛りっす。
重要な上下のベアリングに行き届いていない印象。
やはり分解は必要と思われる。
ベアリングはいけそう？？
ガタはないけど、プロなら即交換でしょう、笑
この後、研磨するのでグリスを先行して清掃。
研磨中の錆防止にKURE666をベアリングへ。
こんなもんなんか？
雑やな～。
さて磨くぞ～。
洗浄して#1500～研磨。
#1500
ちょっと番手が荒かったかもしれません。
汚れや錆、傷を慣らします。
ピカール
この地点で結構ピカピカしてきた。
マザーズ
ピカピカや～。やりすぎ～！笑
ボルト等で隠れてしまうところは厚みが狂うといけないので研磨は避けました。
研磨はHSRのカバー磨いたとき以来かなー。
今回、そこまで頑張っていないので曇りは結構ある。
パーツクリーナーで洗浄。
古いグリスが残らないようにしました。
グリスアップにはデイトナの万能グリスがあったので、それで対応しようと思ったんですが、調べているとワコーズのハイマルチグリース(M520)に惹かれて購入してみました。笑
400gもある。
高ぇグリスだな。
一生分くらいあるぞ。
ステムベアリングだけではなく、ブレーキレバーのピボットとかマルチに使えるので良いでしょう。
冬にスイングアームベアリングのグリスアップ諸々やろうと計画しているので、まぁ買い時だったのかな。
上下ベアリングにはグリスを隙間なく詰める。
そこ以外は付けすぎても意味がないのでチョイ盛りくらいにしておきました。
合ってるかはわからん。
素人なんで。笑
サービスマニュアルによるとフォークオイル交換時期は48ヶ月もしくは32,000kmとなっています。
距離的にはベスト。
年数的にはアウト。
おそらく23年間、一回も交換していないでしょう。
バラすの怖いな～。笑
オイルドロドロちゃうかな～。
XL1200Sのカートリッジ式フォークはなかなか面倒。
バラさないとオイル交換ができません。
諸々車体から取り出します。
ん？改めてみるとフェンダーレスの方がカッコいいぞ。
また取るか。
取り外し完了。
SHOWA製
いいっすよね。なんか。
1-3/8インチソケットが手元に届かなかったので、先にアウターチューブ研磨から始めます。
購入した当時から気付いていたけど、やってなかった所がココ。
前オーナーが手の届くところだけ剥離してたみたい。
エンジンオーバーホールの際に余っていた剥離剤で内側に残ったクリアを浮かせる。
あとは#300～段階を追って研磨。
しかし、研磨して綺麗になればなるほどグラインダーか何なんかで削ったキズ跡とボッコボコの凹みが露になり洗いゴボウみたいになった。笑
鏡面仕上げは元々僕のコンセプトにはないので#300のスポンジヤスリでヘアライン加工をして終了。
いいっすね。
満足。
単体でキズは目立たず。
取り付けた時にヘアラインに違和感なければ採用ということで。
ようやくフォーク本体をバラします。
プリロードを22mmで外したら、車体をバイスにして1-3/8インチソケットでフォークキャップを外します。
スプリングがニュ～っと出てきます。
この地点で噂には聞いてたけどフォークオイルの臭いがかなりキツい。
自作SSTでゆっくりながら確実にリバウンドアジャスター下にあるロックナットにアクセス。
リバウンドアジャスター側は17mm、ロックナット側は14mm。
オイルを排出しながらインナーチューブをコンコン引っこ抜いた。
やはり23年間フォークオイルは交換されていなかった様です。
ドス黒く、臭いがキツい。
しかし！
右側は未交換の様でしたが、左側はオイルがめっちゃキレイな赤色。
なんでやねん！
推測ですが、漏れたかなんかで左側だけ交換してたみたいですね。
取りあえず分解完了。
アウターチューブ下のボルト8mmがかなり浅い掛かりになっていてアクセスは出来たんですが手持ちの工具ではバラせなかった。。。
深夜整備で今さら買いに走れないし、ダンパーロッドまで分解してもどーせ汚れるしな。。。
っと言い訳して今回はココまで。
次回、2年後にやりましょう。笑
リバウンドアジャスターの初期設定はなるほど～ってなった。
13ノッチね。
パーツクリーナーである程度洗浄。
じゃぶじゃぶ洗ってもブロー出来ないし、オイルが浸る所なので、スラッジや古いオイルを落とすくらいの感じでOKとします。
組み立ては逆手順で戻します。
オイルは湿性状態270ml。
今回はスペクトロのFork Oil Type-E
なんかおもんないよな。笑
半分を入れてエア抜き。
アジャスターは最弱にします。
ダンパーロッドの動かし加減が分からすオイルまみれになりながらエア抜きしたら残りを入れて、油面を144mmで調整。
ここもお手製の油面調整SST。笑
何で144mmなんやろ？
インチ換算だと思うのである程度で大丈夫だと思うなー。
右側は組み立てるのにてこずって漏れたしちょい足ししといた。笑
ストック状態でも左右で全然油面が違うモデルもあるみたいだしOKっしょ！
リバウンドアジャスター17mm
フォークトップボルト1-3/8インチ
プリロードアジャスター22mm
締めたら完了！
初めてカートリッジ式フォークをオーバーホールしましたが、分解すると仕組みがよく分かってとても楽しかったです。
何より購入から8年ほど放置していたアウターチューブを綺麗に出来たことが非常に良かったと思います。
走行距離 : 3,1764 km
もう何年前に購入した覚えていないオーバーオールの洗濯をしました。
ブログを見返していると1st Washは2年ほど前でした。
うーん、実は2回目の洗濯なのか。。。
相変わらず不精で汚ぇな。笑
手押し洗いはものすごく大変。
なんせオーバーオールなのでデカい。
そして、21ozもあるので余計デカい。
いつも通り、水洗い→洗濯用洗剤→水洗い→脱水→天日干し
裏向け洗濯はいつも通りでしたが、天日干しは面向けてやりました。
理由はなんとなく。
あんまり変化がないので色落ち写真は割愛。
また、ブログネタが尽きてきたら掲載することにしよう。
いまはバイクネタが満載～。
涼しくなってきたらオーバーオールが大活躍します。
その時まではしばらくお休み。
いろいろネットで発注していた工具、パーツが届きました。
スポーツスターの修理が最近楽しくて仕方ない。
まともに走れない程に暑くなってきたので、冬眠中にできなかった(面倒臭くてやらなかった)フロントフォークのオーバーホールを実施することにしました。
冬場にスルーしたのは寒さだけじゃなくて色々調べるのもがあり、SSTも作成しなければならなかったから。
下調べは気持ちが乗ってると面白いんですが、乗っていないと苦行しかないです。
ハーレーは結構バラしてるけど、僕ってド素人なんで、一から全部調べないと知識も経験もないんよね。
オイルシールに関して4社検討しました。
JAMES 、SKF、Ariete 、NTB
JAMESは良いも悪いもめちゃめちゃ差があるので即却下。
個人的にはOリング系消耗品はまぁOKなんですがその他はNGですね。
腰上OHの時、ステムバルブシールをJAMES にして今さら後悔してます。
SKFのグリーンがカッコ良かったんですがクソ高くて泣く泣く却下。
めっちゃ低フリクションらしいので次回試そう。
ちなみにダストシール、オイルシールが入った片側だけで6,000円くらい。
っと言うことでAriete のCB-FC用にしました。
こちらも低フリクションが期待できるらしい。
ダストシールは別売。
ダストシールなんか被ってるだけと勝手に思い込んでいるのでJAMES でいいか。って思ったけど、日本製のNTBのシールの方が安いし、品質的にも安心できるのでNTBをチョイス。
XL1200Sは純正カートリッジフォークなので専用Oリングを別途購入しました。
(ここはジェームスにした。何やそれ～って感じ。)
あとは下にあるドレンのクラッシュワッシャー。
送料の方が高い。
汎用でもいいけどオイル漏れるの怖いし。。。
店頭で買いたいけどマニアックな部類になるので今回も全てネット通販。
ポチポチ。。。
![【メーカー在庫あり】 ARI.037 アリート ariete フォークオイルシール φ39 [39x52x11] CBX1000/CB-FC 4547424071569 JP店](https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/hirochishop/cabinet/autoupload3669/4547424071569.jpg?_ex=128x128 "【メーカー在庫あり】 ARI.037 アリート ariete フォークオイルシール φ39 [39x52x11] CBX1000/CB-FC 4547424071569 JP店")
シールの叩き込みにシールプッシャーを購入。
塩ビニか古いダストシールでもいいかと思ったんですが、確実に打ち込みたいし何年かに一回はやる作業なので。
リバウンドアジャスター下のフォークトップボルトを緩める1-3/8インチ(35mm)ソケットも購入。
Gixxer時代に使っていたリアアクスルシャフト用の36mmは持っていたんですが、ボルトがめちゃくちゃ舐めそうな形状をしていたので購入。
ちなみにこのショーワ製のカートリッジ式フルアジャスタブルフォークはXL1200SとFXDXのみに純正採用された特別仕様らしい。
なんかプレミア感あるけど社外フォークの方が性能は上っしょ。
ハーレー純正 Type E指定。
純正オイルは472mlしか入ってないよねー。
オイル量は公表されていないんですが片側で約270ml-300ml必要らしい。
まぁ別にこだわり無いしなー。
とか言いながらまだ購入していません。
各社粘度が違うから迷ってる。
純正 TypeE→動粘度39.1(40℃)
スペクトロ、ツインパワーが有力かな？
カヤバは粘度的にはジャストで600ml入ってるから使いきりですが、足りなかったらヤバいな。
ワコーズをブレンドしてもいいけどそんなに頻繁にやらないし余っても困るんよね。
あと惹かれているのがアッシュ。
なんかいいっぽいやん？笑
決め切れなかったので作業を進めながら購入することにします。
カートリッジ式フォークはバラす為にSSTが必要。
カラーに引っかけてスプリングを縮めるのだ。
YouTubeでアメリカ人が一人で力ずくでスプリング縮めて外してたな。
すげぇー。
アングルと諸々を組み合わせて1,300円程で作成しました。
果たして上手くいくのか。。。
あとはスライダーが絶望的に汚いのでポリッシュまではしたくないけど、綺麗に整えるためにスポンジヤスリ等を準備。
今回は秋になる前には仕上げるぞ！
7月最終の土曜日。
全国各地で夏祭り、花火大会があった様です。
大阪では天神祭。
天神橋筋商店街ってすげー長い飲み屋街があってそれはそれは盛り上がります。
夜にちょこっと家族で花火大会みて21:30～走ってきました。
いつ見ても不細工な左右非対称ステップだぜ。
ここ連日の猛暑日の夜に比べたら凄く涼しい夜。
いつものコンビニで1杯のコーヒーが最高の癒し。
祭りの影響なのか逆に人が少なくて最高のRunになりました。
今夜は自慢のスポーツスターのB面をご堪能下さい。
まぁめちゃめちゃノーマルです。
でも純正こそ、志向。
スポーツスターはカスタム次第で何にでもなれる。
でも至るところ純正。(個人的には。。。)
ブラついて家に帰ったらOHの支度を始めました。
来週あたりから涼しくなるまでバイク弄って遊びます。
The story will be continued.
ダルチザンを洗濯しました。
前回の洗濯が2024年12月。
2年間ぶり。笑
根性穿きしている訳ではなく、不精なんですよ。
裏返して、水に浸してよく吸水。
普通の洗濯洗剤でじゃぶじゃぶ押し洗い。
脱水して天日干しです。
洗濯洗剤が色落ちを促進してしまう事は分かっているんですが、そんなにヘビーに洗わないし普通に使っています。
ついでにルイスも天日干し。
直射日光はダメなの知ってる。
でもたまにはお日さま浴びないとね！
秋になったらまた活躍してくれる事に期待してしばらく夏眠してもらいます。
購入したのが2020年9月末ごろで約6年穿
いてますね。
夏場は穿いてません。
汗を吸うと生地が非常に傷み、デニム独特の臭いが気になる。
何より暑い。
なのでじっくり、ゆっくり育成されて非常に良い色落ちとなっています。
しかし、さすがに6年も穿き続けるとこのテーパードシルエットにも少々飽きが。。。
デニムの色落ちに対しては飽きてないですよ。
シルエットに飽きてきました。
そろそろ別のデニムを買い足そうか。。。
皆様、今晩は。
3連休初日の夜。
蒸し暑い真夏の夜を駆け抜けてきました。
少し走ろうと思って何気なくインスタ投稿したらパンヘッド乗りのMさんからお声掛け頂きました。
夜勤明け、明日は朝７時に須磨。
ヤバい奴おるわ。笑
夢洲のセブンイレブンに20:30集合。
でも通り雨でMさんは雨宿り。
僕は一滴も雨に当たらず。
何なんだこのタイミングは。。。
ガスとオイルの焼ける臭いで雨の臭いがしない。
取りあえずお先に到着してウェルカムドリンク買って待つよね。
夢洲のセブンイレブンは元祖無法地帯。
先に見えるのが大阪万博跡で現在解体中。
治安は良くなったけど、また徐々に無法地帯化してる。。。
ばーりシブい。
先代エボチョッパー時代に一緒に走っていましたが、パンチョッパーになってからは初。
僕が事故って、Mさんはバイクレストアしてたので約２、3年ぶり？
純正フレーム、フォーク、リンカートキャブetc...
なるべく当時のものを集めた。
一点、一点に拘りを持ち、単純にカッコ良さだけを追及したバイクではない。
ショップ任せやファッション感覚で乗るのとは違い拘りを感じる一台。
カスタムは足し算、引き算。
すごく難しい。
レストアはショップと一緒に自分でされたそうで、レストア作業の大変さのお話しがすごく楽しかったです。
ほんの２時間ほどでしたが楽しい時間でした。
季節はめぐり、あっという間に梅雨明け。
今年はまだ涼しいな。
いつも通り夜走り。
出発前にフットペグ交換からスタート。
事故ったときに削れて気になってた様な、してなかった様なそんな2年間。
っと言うよりスポスタを購入した時から好みではなかったので交換しようと考えていたフットペグ。
ようやく交換です。
このスタイルのスポーツスターにはやはり純正ラバーっしょ？
でもみんな純正ペグやってるし、ここはアルミのフットペグをオークションで購入しました。
ボルト止めなのでサクサク交換して完了です。
いいっすね～。
左右でフットペグの位置が違う、いい加減なバイクや。
正直どうでも良くなっててやらなかったXL1200S純正のカートリッジ式フォークのセッティング。
数年ぶりにイジってみました。
とりあえずオール最弱にして走ってみました。
グニャグニャ～。笑
ヤベェわ。
フォークオイル交換してないのにこんなに変わる事に感動しました。
これはフォークオイル交換したら最高に楽しいかもしれん。
とりあえずワインディングで試すこともできないのでスプリングは4目盛り。減衰調整は6段目にしました。
タイヤ交換後、初乗り。
タイヤ屋さんで交換したのでベルトドライブの調整はこちらで再調整。
些細な事が気になるオッサンはベルトドライブ点検してから乗り出しました。
って言うか、たまたまなのか職人技なのか、結構ピッタリでびっくりした。笑
目測、手ルクスレンチだったので心配してたんですが、、、良かったよ。笑
タイヤ製造年月日は、
フロント:1626→2026年の4月ごろ
リア:1026→2026年3月ごろ
って、感じ？
空気圧は前後とも280kpa指定でした。
さて、出発だ。
タンク上から覗くこのHSRの造形美に惚れ惚れする。
なんてカッコいいんだ。。。
今夜は新御堂筋を南下して心斎橋をぐるっとお散歩です。
21時を過ぎても難波は人、人、人。。。
交通量は多くてもいいペース。
グッとアクセルを捻れば直キャブのパワフルな加速。
都会で1200sはパワーを持て余す。
夜のネオンが眩しく楽しそう。
東京よりもスケールは小さいな。
コンクリートジャングルって名付けた奴は天才だと思う。
中之島を抜けて梅田へ。
大阪には東京とは違ったコンクリートジャングルがあるのだ。
グランフロント横にグラングリーン大阪が出来てどんどん大きくなってきた。
道も広くてめちゃめちゃ綺麗。
マリカー状態の道を走り抜けて帰宅。
タイヤは地面に張り付く様な感覚を久しぶりに取り戻した。
無論、旋回も楽しい。
やっぱり交換しといて良かった。
春のメンテナンス祭りも大詰め。
昨期は腰上OH、今期は足まわり一新。
(フロントフォークOHを忘れているが、まぁ無かったことにしよう。。。)
タイヤ交換までしたら最高っすね。
SSのときはタイヤ命でハイグリップタイヤを履きまくってたんですが、スポーツスターも早10年目。
攻めないとタイヤへの興味も薄れてきます。
何でもいいよねーって感じ。
っとは言うもののスポーツスターにも全く違った楽しさがあってだな。。。
速くないけど楽しい乗り方をするには、しっかりグリップしてくれるタイヤが必須！
やっぱり良いタイヤでしっかりグリップ、旋回も楽しいタイヤがいいのだよ。
ブリジストンのBT39とBT46で迷ったんですが、BT39はライフが短い様でBT46にしました。
BT39って5,000kmでアカンくなるとか？！
今履いてるのはコマンダーⅡ。
完全にライフ重視で、いつ変えたか忘れた位前ですがバリ山。
おそらく今で10,000km位。汗
またアホみたいに遠出ばっかりする時がいつか来たらコマンダーに戻そうかな。
ご近所で親切丁寧に色物(ハーレー)でもちゃんと見てくださるタイヤショップで交換をお願いしました。
フロント:100/90-19
リア:130/90-16
4月中頃にオーダーしたけど在庫無しでGW明けに届き、いろいろ調整してたら6月交換になりました。
SS乗ってた時はよくお世話になっていたショップで家から近い。
親切、丁寧、安い。
昔からの職人さんですがとても優しい方ですね。
サクサク終わってゆっくり帰宅。
家族のこともあるので慣らしはまた今度。
やっぱり新品タイヤは気持ちいい。
レビューはまた今度ね。
車高上がったな。笑
走行距離:31,654km
まぁほぼ毎週末の事。
夜にフラ～っと走り出す。
どっかの族車のにーちゃんとかわらん。笑
いい季節になった。
5月はいろいろ忙しくて今夜が2回目。
GWもあったのにねー。
まぁコッチも楽しかった。
今夜もブラブラ行くあてもなく彷徨いました。
そうそう。
バッテリーケースのボルトが気付いたら吹っ飛んでいました。
ホームセンターでナットを購入。
また吹っ飛ばさない様にダブルナットにしましたよ。
寒くなると楽しくないのでインナーダウンを持ち出したけど要らんかった。
Gジャンが着られる時期ももう夜だけ。
カッコ良くなってきたっしょ？
夜は交通量も少なくて楽しい。
ハーレーの振動、音に集中できる。
堪んねぇぜ。
コンビニで休憩。
ファミマってアイスコーヒーの小さいやつやめたんかな？
抹茶オレ、ソーセージ。
エグい組み合わせ。笑
４月に比べたらコンビニでウロウロする人が増えた。
いつものコンビニに行ったけど、人が多くて場所変えた。
まぁそこも人が多くて落ち着けなかったんですが。。。
走り回って日付けが変わる前に終了。
週末夜走りはやめらんねぇ。
GW 1日目。
海でもみて黄昏ようかと思っていましたが、友達とお昼ごはんを食べに行くことになりまりました。
午前中に時間が空いたのでHSRのセッティングとホイール洗車をしました。
まずはキャブのセッティング。
非常に面倒だ。
SJ:25
MJ:167.5
JN:2/5
アクセレーターポンプ:70
エアスクリュー:2回転戻
燃費:23.5km/L
めちゃめちゃいい感じ。
低速～高速までの鼓動が増し、加速も良くなった。
JN:3/5の加速は恐ろしく速かったけど、燃費がエライことになったのでやめました。笑
この燃費は距離乗って計測したわけではないので怪しい所ですが、、、
経験上、ヤバい数字になることは間違いないかなと。
そして、加速は良くてもなんか物足りなかったのは、単純にジェットの番手が低すぎたんだと再認識。
早くやっておけば良かったね。笑
まぁ、鈍感なのでプラシーボ効果の可能性は大。
しばらく様子を見ることにしましょう。
そして、長年蓄積されたホイールの鉄粉除去にトライ。
マンション住みなので夜な夜な洗車することも考えてこんなものを買いました。
水圧は弱いですが、性能としては充分です。
お出かけまでの時間にホイールだけちょい洗車。
なんでも鉄粉除去にはウタマロが効果的と聞いたので試しにやってみることに。
噂通り結構とれる！
通常洗車→足まわりウタマロ
これがイイかもしれん。
長年見て見ぬふりをしてきたので、流石に一発では除去できませんでした。汗
なので、回数を重ねて少しずつ取っていきたいですね。
さて、小学校からの腐れ縁。
20代の頃は常に旅を共にした友人と久しぶりにランチツーへ。
シールドがええ感じっす。
今日もいつもと変わらぬ、Gジャンにチノパン。。。
そろそろ服を買わないと。汗
GWの新御堂筋はマリカーですね。
ブチ○されるところでしたよ。
相方のZX-6Rは残念ながら通勤快速号マジェスティへとなってしまいました。
250ccなので高速乗れるなぁ。
また旅にいけるなぁ。
堺の方まで旨そうな海鮮丼を頂きに参ります。
上まぐろ丼＋シラス
店内をみる限り那智勝浦産の鮪だと思われる。
アタリを引きました。
相当イイ鮪だと思う。
空いているので関西近郊の方は是非。
珈琲飲んで近況報告して解散です。
ここ数年、平日の夜にメシ食いに行くくらいで昼間にゆっくり遊べることもなかったので非常に楽しかったです。
